南京仙新路过江通道主桥钢箱梁吊装即将完工，计划于9月实现主桥合龙

现代快报讯 连续几天的暴雨，给南京增添了一丝凉意。不过，在南京仙新路过江通道，这种酷热对于工人们来说还要持续一阵。他们正在施工的主角——钢箱梁经过烈日暴晒，" 肚里 " 的温度依然能达到五六十℃。8 月 17 日，现代快报记者来到施工现场进行了体验。

上午 9 点，记者开车来到施工的栈桥边，太阳躲在云层里，虽然没有暴晒，但一下车全身还是被一股湿热的水汽快速包裹。抬头望向大桥主梁，已经吊装完成的 88 榀钢箱梁在空中划出优美的长弧线。在主梁正下方靠近南主塔的地方，几榀钢梁静置在存梁区，工人们弯下腰、钻进仅有半米高的梁下，忙着焊接作业。

" 这是一号梁，重量超过 300 吨，工人正在焊接限位挡块，要把它往回拉一点。" 中交二航局南京仙新路过江通道 A5 标项目部负责上部结构施工的副工段长汪鑫说。

" 这就是在为钢箱梁吊装做准备工作，包括篮载吊机的行走和吊具的下放等。" 中交二航局南京仙新路过江通道 A5 标项目部副经理李向阳告诉现代快报记者，一块钢箱梁吊装的过程只有约 3 个半小时，但之前的吊装准备时间却可能是几天，还要结合天气等综合因素进行判断，必须保障施工安全。

从栈桥上向上看去，已经吊装好的钢箱梁缝隙里，还有工人在进行焊接作业。" 我们现场共有百余名工人作业，主要的作业平台就是猫道、钢箱梁。" 李向阳介绍，现场的作业环境还是比较热的，比如栈桥现在的环境温度约是 32 ℃，但是暴晒中的钢箱梁上要达到四五十度，钢箱梁 " 肚里 " 甚至要达到五六十摄氏度。为了保障工人施工安全，现场加装了鼓风机，通过专用管道将新鲜空气吹到钢梁 " 肚里 "，工人们也调整了作息，" 干两头、歇中间 "，严格控制室外作业时间，每两小时就换班一次。项目部还为施工现场提供足够的盐汽水、冰镇绿豆汤和防暑降温药品，确保劳动者身体健康和生命安全。

现代快报记者了解到，仙新路过江通道主桥设计为 1760 米超长跨径悬索桥，主梁采用钢箱梁，共 97 个节段。钢箱梁吊装分浅水区和深水区两个作业区。浅水区共计 36 个节段，最大箱梁重量约 333 吨，采用 " 搭设支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装 " 的方式进行；深水区共计 61 个节段，最大箱梁重量约 270 吨，采用 " 驳船运输、直接吊装 " 的作业方式。由 2 台 500 吨缆载吊机，从跨中向主塔方向依次同步吊装。

今年 6 月 20 日，首榀钢箱梁从跨中深水区开始吊装，至 8 月 17 日，已累计完成吊装 88 榀，占总量的 90% 以上。

" 目前南边还有 5 榀，北边还有 4 榀没有吊装。" 南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，仙新路过江通道由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成。其中，主桥钢箱梁计划本月完成吊装，目前吊装钢箱梁已经开始两两焊接，计划于 9 月实现主桥合龙。南接线乌龙山隧道双线主洞贯通，南北接线全线桥梁钻孔桩施工正按计划推进，项目计划 2024 年建成。

通讯员 张园浩 现代快报 + 记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄 刘畅 / 视频